DEPAIR LIFE 赋能第四代建筑：从空间创新到空气健康的全维度升级

　　5月23日，消费者在江西省南昌市(nánchāngshì)一家新能源汽车(qìchē)销售展厅内了解车型情况、咨询汽车“以旧换新”补贴政策。

　　朱海鹏摄(shè)（人民视觉）

　　近日，在位于浙江省金华市的一家新能源(xīnnéngyuán)汽车智能(zhìnéng)工厂，工人在车间生产新能源汽车。

　　时补法摄（人民(rénmín)视觉）

　　日前，吉利汽车吉速物流自有首艘滚装船“吉速财富”轮首航(shǒuháng)仪式在位于江苏省(jiāngsūshěng)苏州市的太仓港举办。该轮(gāilún)配置7000个标准装载车位，首航将装载5000余辆(yúliàng)汽车前往欧洲。图为“吉速财富”轮正在装载汽车。

　　邵志佳摄（人民视觉(shìjué)）

　　中国(zhōngguó)汽车产业再创佳绩。中国汽车工业协会数据显示，今年前4月，中国汽车产销量历史上首次(shǒucì)双双超过1000万辆，同比分别(fēnbié)增长12.9%和10.8%。

　　2个1000万辆背后有啥故事？中国汽车产销量为什么一直有增长空间？让我们通过3个“密码”，感受这份持续增长的(de)活力(huólì)。

　　一项技术，看汽车产业(qìchēchǎnyè)创新潜力

　　——比亚迪推出“充电(chōngdiàn)5分钟(fēnzhōng)、补能400公里”新技术，将在国内全面建设“兆瓦闪充站”网络

　　端午节假期(jiàqī)即将来临，不少新能源车主计划来一场自驾游。

　　“‘说走就走’的(de)自驾游，过去是(shì)油车车主才能体验到的快乐。这两年，在(zài)社交平台上看到(kàndào)越来越多的人分享(fēnxiǎng)电车自驾的经历，让我也对新能源汽车动了心。”广东佛山的易女士表示，自己在选购新能源汽车时最看重巡航里程和充电效率。“比亚迪推出的充电5分钟补能400公里的新技术，就特别适合我这种自驾游爱好者。”

　　记者(jìzhě)了解到，比亚迪(bǐyàdí)推出的兆瓦闪充系统在功率至峰值时，1秒钟就能补充2公里(gōnglǐ)续航，5分钟就能从35公里续航充到407公里续航。目前比亚迪已经开始在国内全面建设“兆瓦闪充站”，首批500个闪充站将主要建在比亚迪4S店(4Sdiàn)内，方便车主补能。同时，比亚迪还与中国石化等(děng)企业合作(hézuò)，建设覆盖面更广的“兆瓦闪充站”网络。

　　从15分钟的快充，到5分钟的超充，再到1秒(miǎo)1公里的闪充，在(zài)新技术支持下，只要一杯咖啡的时间，车就充好电了。

　　“里程焦虑”缓解了，新能源汽车(qìchē)销量(xiāoliàng)更高了。中国(zhōngguó)汽车工业协会数据显示，今年4月，中国新能源汽车产销量分别(fēnbié)为125.1万辆和122.6万辆，同比分别增长43.8%和44.2%，新能源汽车新车销量占新车总销量的47.3%。

　　共同助推产销量增长的还有多个领域的技术创新。一位在中国(zhōngguó)车企工作的外籍高管表示，中国在新能源汽车行业取得领先地位，主机厂为消费者提供了丰富的产品，这(zhè)背后离不开(líbùkāi)对创新的持续投入。

　　智能(zhìnéng)座舱(zuòcāng)领域，AI带来了更自然、更丰富的人机交互体验。五菱汽车开发的全新智能座舱，以95%高识别率秒(miǎo)懂8种方言及12种重口音；华为推出新款鸿蒙座舱，乘客口语化控车的成功率达85%，还实现了全车扬声器独立(dúlì)播放，前后排听歌互不影响。

　　智能驾驶领域，自适应巡航、车道偏离(piānlí)警示等辅助驾驶系统正为用户带来更轻松的驾驶体验(tǐyàn)。工业和信息化(xìnxīhuà)部数据显示，2024年，中国具备组合辅助驾驶功能（L2级）的乘用车(chéngyòngchē)新车销售占比已达57.3%。

　　技术创新还(hái)在更好(gènghǎo)保障驾驶安全。小鹏汽车宣布将开启AI智能辅助驾驶安全训练营；长城汽车建成(jiànchéng)了覆盖全场景碰撞的安全试验室；阿维塔06新车型借助华为乾崑技术实现全场景智护等。

　　中国汽车(qìchē)战略(zhànlüè)与政策(zhèngcè)研究中心总工程师吴松泉对本报记者表示：“这些技术让车辆从传统交通工具向智能移动终端转变(zhuǎnbiàn)，既满足了消费者的需求，又显著增加了产品附加值，促进了汽车产销量的提升。”

　　从外观设计到整车性能，再到(zàidào)充换电设施(shèshī)，依靠自主创新，中国自主品牌塑造了新优势、打开了新局面。

　　一间(yījiān)工厂，看产业链强大支撑力

　　——赛力斯汽车超级工厂实现关键工序100%自动化、100%质量(zhìliàng)监测追溯，生产效率(xiàolǜ)居行业领先水平

　　机械臂(bì)不停旋转，一辆辆新能源汽车(qìchē)依次下线……在位于重庆两江新区(xīnqū)的赛力斯汽车超级工厂，3000多台机器人协同作业，最多可实现4个平台、8种车型的混线生产，满足单个车型多种个性化配置。今年4月上市的家庭(jiātíng)智慧(zhìhuì)旗舰问界M8正在这里生产，该车型目前大定已突破7万台。

　　该工厂负责人说，从接到客户(kèhù)订单起，所有零部件数据就开始生成，工厂根据(gēnjù)系统配置差异化(huà)生产(shēngchǎn)。不仅如此(cǐ)，这个超级工厂已经实现关键工序100%自动化、100%质量监测追溯；拥有行业内首创智慧无人物流港运输，生产效率居(jū)行业领先水平，可实现“柔性化、透明化、自动化、互联化、智能化”造车。依托于此，去年企业新能源汽车订单数同比增长超180%。

　　如今，像这样的(de)智慧工厂(gōngchǎng)已渐渐成为中国车企的“标配”。走进广汽传祺宜昌工厂焊装车间，超500台机器人协同作业，最快52秒就有一辆新车(xīnchē)下线；长安汽车数智工厂里，在线AI视觉检测覆盖热(rè)成像模具温度监控(jiānkòng)等20多个场景(chǎngjǐng)、70余个工位，平均每60秒就有一辆新车从这里下线；位于河北保定的长城汽车徐水智慧工厂，冲压车间的大型机械臂能够精准完成(wánchéng)金属板材的加工并确保零件尺寸达到(dádào)微米级标准，焊接车间的数百台机器人为整车焊接提供了精密保障。

　　伴随中国(zhōngguó)汽车产业蓬勃发展，销量持续增长、产品更新(gēngxīn)速度越来越快，产业生态系统的支撑作用显得尤为重要。从锂(lǐ)、钴等关键原材料的供应，到电池、电机等核心部件的制造，再到整车的生产和销售，中国已形成完整(wánzhěng)高效的新能源汽车产业生态系统。

　　看产业集群——上海开发“大脑”芯片和智能网(zhìnéngwǎng)联，江苏提供“心脏”动力电池，浙江完成“身体”的一体化压铸，安徽再将它们(tāmen)组装成整车——长三角已经构建起新能源汽车“4小时产业圈(quān)”。京津冀正联手打造智能网联新能源汽车集群，目前北京顺义区已经形成以理想(lǐxiǎng)汽车等4大整车企业为龙头，7大研发中心(zhōngxīn)和100余家零部件企业为支撑(zhīchēng)的千亿级产业集群。

　　看(kàn)产业链(chǎnyèliàn)条——汽车产业转型升级，离不开全链条协同发力。作为国内重要(zhòngyào)的汽车制造基地，重庆持续推进“链式招商”，功率芯片、激光雷达等补短板项目落地，产业链条纵向垂直(chuízhí)整合、横向聚链成群。目前，重庆的产业链条已(tiáoyǐ)全部覆盖智能网联新能源汽车零部件3大系统、12大总成、56个部件。

　　“一个完备的产业链是技术迭代的‘加速器’。例如，长三角、珠三角等地区已发展成为新能源(xīnnéngyuán)汽车产业集群，零部件企业与主机厂(zhǔjīchǎng)实现了‘同步(tóngbù)研发、协同(xiétóng)创新’，使新车研发周期大幅缩短。”吴松泉说。

　　一类车型(chēxíng)，看海外市场认可度

　　——中国品牌(pǐnpái)的插电式混动轿车深受欧洲消费者青睐，高续航、高性价比(gāoxìngjiàbǐ)、保修政策让消费者兼顾环保与实用

　　德国柏林一家中国自主品牌汽车的销售经理观察发现，来自中国的插混车型(chēxíng)更受德国消费者青睐。他表示，德国消费者对(duì)欧洲多国取消针对纯电车的补贴、充电基础设施不足(bùzú)以及高昂电价感到焦虑，而插混车型完美解决了续航与充电难题。以一款中国品牌的插电式混动轿车为例，其超过1000公里的综合续航、4万欧元左右的价格以及6年(nián)整车保修、8年电池保修政策，让德国消费者得以(déyǐ)兼顾“环保理想(lǐxiǎng)”与“实用(shíyòng)需求”。

　　近年来，中国车企不仅在国内蓬勃发展，还在赢得(yíngde)全球(quánqiú)市场。根据中国汽车工业协会数据，今年前4个月，中国累计出口(chūkǒu)新车193.7万辆，同比增长6%。其中(qízhōng)，新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%，展现出强劲的市场扩张力。

　　从出口目的地(mùdìdì)来看(láikàn)，中国汽车在墨西哥、阿联酋、俄罗斯、巴西、澳大利亚等国家和地区出口情况一直较好。一位来自(láizì)澳大利亚的汽车经销商协会负责人表示：“中国车企提供的插(chā)电混动车型受到欢迎，在过去5年里，中国为澳大利亚提供了绝大部分的电动汽车，销量占比也从不足2%增长(zēngzhǎng)到近20%。”

　　值得注意的(de)是(shì)，中国车企为了探寻(tànxún)更大的增长空间，正在加大力度布局欧洲市场。意大利市场分析机构(jīgòu)Dataforce发布数据显示，今年一季度，中国汽车品牌在欧洲的销量同比增长78%，达到(dádào)14.8万辆，市场份额从2024年同期的2.5%上升至4.5%。

　　如今，在欧洲街头巷尾，“偶遇”中国车的(de)几率更大(gèngdà)了。以比亚迪(bǐyàdí)为例，今年4月，比亚迪在欧洲14个国家的销量达到(dádào)11123辆，在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲汽车核心市场的销量全面超越特斯拉。

　　抓住智能化(zhìnénghuà)、绿色化发展机遇(jīyù)，中国自主品牌汽车与海外需求“双向奔赴”，在这些传统汽车强国逐渐获得当地消费者认可。

　　出口快速增长的同时，中国车企也在加速海外(hǎiwài)产能布局。

　　比亚迪的泰国、乌兹别克斯坦工厂已经投产，巴西、匈牙利、印尼、土耳其工厂正在建设。长城汽车(qìchē)在泰国、巴西等地建立了(le)3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD（散件组装）工厂。多家中国汽车零部件(língbùjiàn)企业已宣布海外投资建厂(jiànchǎng)计划，如(rú)松原股份、卡倍亿、派生科技等；还有(háiyǒu)均胜电子等多个汽车零部件公司已在墨西哥实现量产。

　　“国际化是汽车企业做强做优做大、跻身世界一流跨国公司的(de)必由之路。”吴松泉建议，中国品牌车企持续投入研发以推进产品技术升级，强化出海服务(fúwù)保障体系(tǐxì)建设，健全物流、金融等海外服务支撑体系(zhīchēngtǐxì)，适时实施海外本地化发展策略，融入当地国家的产业链(chǎnyèliàn)体系，与海外目标国家实现共赢式发展。

　　瑞银近期发布的一份报告提到，中国车企在技术、成本等多重(duōzhòng)优势下，预计全球市场份额将(jiāng)从2023年(nián)的17%增长到2030年的33%。

　　来源(láiyuán)：人民日报海外版